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福特Puma只是升高版的嘉年华可能没戏_新凤凰彩票平台

发布日期:2019-03-08 09:47来源:未知

  此“Puma”非彼“彪马”,福特也没有和彪马联名,而是准备在年底重启“Puma”,作为一款全新小型SUV的名字。

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  F系列皮卡和中大型轿车金牛座一直是美国细分市场的销量冠军,同时在欧洲最大的汽车市场之一英国称霸了20几年。

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  福特欧洲鉴于当时的形势,前驱性能车受到市场的欢迎,一时间涌现出阿尔法·罗密欧145 Cloverleaf、雷诺Clio Williams、菲亚特Bravo HGT、雪铁龙塞纳VTS诸多小钢炮。

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  虽然车长只有3984毫米,不过整体的视觉效果饱满,也不需要多画几条线来营造运动和层次感,从某些角度来看,甚至和存在神似之处。

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  线L发动机之外,Puma额外提供1.7L高性能发动机,缸体采用镍硅涂层,有利于降低摩擦系数,保证燃气的充分燃烧,而且非常耐磨。

  这种材料在90年代红极一时,几乎所有的高性能发动机都会使用,连法拉利恩佐、迈凯伦MP4-12C等超跑的发动机缸体,也有类似的技术。

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  当时的福特真是嫌钱没处花,随后还在1999年日内瓦车展上推出了全球限量50辆的Racing Puma,即竞速版Puma。

  福特为此重新开发了一套铝制前杠,车宽也从原来的1674毫米增加到1770毫米,便于容纳17英寸的MiM Speedline轮毂和宽胎。

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  为了进一步提升性能,新车使用LSD限滑差速器,以及Alcon的4活塞竞赛刹车系统,即使在抓地力不足的湿滑路面,也足以提供1.1g的刹车力。

  另外,1.7L发动机经过老牌改装厂和BTCC、DTM车队Janspeed的改造,可输出155马力和162牛米,百公里加速仅需7.8秒。

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  Racing Puma经过福特WRC部门的改造,变速箱齿轮比更为紧密,也可以在低转速提供更大的扭矩。

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  而且芬兰拉力赛冠军车手、赛车名人堂成员Stig Blomqvist也参与了底盘和悬挂的调校,保证车身动态几近完美。

  在大量的人力物力堆积下,Puma凭借“难以置信的驾驶体验”,登榜1997年的 Topgear年度之车。

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  福特曾经在2006年的北美国际车展,带来一款和Puma类似体型的概念车Reflex,一度传出复活的消息,再后来也没有了下文。

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  这次福特是确定复活Puma了,不过却是以小型SUV的身份,恐怕今时今日的福特再也没有精力和金钱,和当年一样任性了。

  2018年,福特在欧洲的销量是135.1万辆,SUV的表现强势,实现19.3%的增幅,一共占有27.51万辆的份额。其中的主力功臣翼虎翼搏,分别是15.38万辆和11.17万辆。

  根据第七代嘉年华的信息,新车预计搭载1.0T、1.1L和1.5T三缸机,分别匹配5速、6速手动和6速自动变速箱。

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  前不久,有消息称新一代Puma是“Baby Bronco”。Bronco是福特即将在2020年发布的全新一款硬派越野车。

  而福特在2018年于澳大利亚和新西兰注册了“Puma”的商标,导致外媒纷纷猜测,小一号的Bronco可能会用“Puma”的名字。

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  但是从曝光的谍照来看,Puma完全不是硬派风格,根本是升高版的嘉年华,然后前车灯致敬了一把第一代Puma的“复眼”。

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  现款翼搏诞生于2013年,至今也没有见到,甚至听到新一代的消息,结果却迎来了Puma的谍照。

  所以翼搏改名为Puma,承担着增加消费者新鲜感的重任,希望借此唤起大家对福特的关注,尤其是有希望挽救福特的中国。

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  回想翼搏在2013年上市当时,小型SUV的市场尚未打开,翼搏月销量一度破万,在2014年成为合资小型SUV的销量冠军。

  等到2014年年底,和XR-V上市,凭借空间利用率、可靠性和高燃效,不仅大获成功,也积累下扎实的口碑。

  到现在,缤智的平均月销量仍然有1.2万辆(2018年为14.16万辆),XR-V更是在2018年12月交出1.73万辆的成绩(2018年为16.83万辆),“双子星”几乎垄断了整个合资小型SUV的市场。

  更何况在国货崛起的情况下,如今的消费者手拿10万元,不全是追求合资,现在开始有更多人买一款紧凑级的自主品牌SUV,比如长城H6、传祺GS4。

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  如此一来,翼搏的势头一步步下滑,再也没有达到昔日的高度,现在一个月的销量将将1000辆,简直是惨不忍睹。

  归根结底,主要是翼搏在定位上出现了偏差,多数人买SUV是满足家用的需求,翼搏却把技能点点在操控方面。

  翼搏或许是同级中最具运动感的车型,然而消费者并不需要好开的SUV,他们只要一款能开,但是空间充裕的SUV,哪怕顶配是独立后悬挂,同样不顶用。

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  所以问题就来了,福克斯、嘉年华和翼搏,以及尚未问世的Puma,统统是福特位于德国科隆的技术中心所研发,称之为德国车也不为过。

  既然是德国车,则说明按照德国人的需求打造,那还是讲究操控,却忽视国人最注重的内饰质感(材料)和后排空间。

  反观2018款翼搏,已经把价格拉低到7.98万元,不到9万元就有1.5L+6AT,最贵的1.5L也只需11.98万元,即便如此,也难以改变滞销的命运。

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  当然美国研发的大排量V8福特也不适应中国,果然只有中国特供的福特才活得下去,福睿斯便是最好的例证。

  届时把原汁原味的Puma引进国内,如果和福克斯一样,既没有四缸机,后排空间做不到翘起二郎腿,估计同样是落得翼搏的下场。

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  另外,国内消费者对“Puma”没有任何情意结,与其换名重新宣传,倒不如沿用“翼搏”的名字,再拉一拉车身和提供四缸机,或许还有一部分人愿意买单。

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